| Merknaam: | EVLINK |
| Modelnummer: | Een reeks |
| MOQ: | 1 set |
| Prijs: | $800 per set |
| Betalingsvoorwaarden: | T/T |
| Leveringscapaciteit: | 100 reeksen per 2 weken |
De EVLINK A-Series is een innovatieve directe verwarmingselement dat aanzienlijke voordelen biedt ten opzichte van conventionele PTC-verwarmers van andere merken. Dankzij de structurele innovaties van EVLINK levert de A-Series een verwarmingsvermogen tot 18 kW, waarmee het vermogensbereik van 10-18 kW efficiënt wordt gedekt. Het compacte ontwerp en de kleinere voetafdruk in vergelijking met andere verwarmers met een gelijkwaardig vermogen bieden voertuigontwerpers en thermische beheerders meer flexibiliteit bij het integreren van PTC-verwarmingsbronnen. De A-Series zal naar verwachting een populaire keuze worden voor temperatuurregeling in passagierscabines van bussen.
|
|
|
| Isolatieweerstand | ≥100 MΩ bij DC 1000V, hoogspanningsgedeelte |
| Hoogspanningsbeveiliging | Overspanning, onderspanning, overstroom, kortsluiting en overtemperatuurbeveiliging |
|
|
CAN-communicatie, inschakelsignaalcommunicatie |
| Productafmetingen | 350X184X120mm |
| Productgewicht | 5,1 kg |
Definitieve specificaties en beveiligingsdrempels moeten worden bevestigd volgens de geselecteerde configuratie en de goedgekeurde technische overeenkomst.
![]()
De verwarming kan koelvloeistof opwarmen voordat deze het thermische beheersingscircuit van de batterij binnenkomt. Dit ondersteunt de temperatuurregeling van de batterij tijdens bedrijf bij lage temperaturen. Batterijtemperatuurlimieten, vereiste verwarmingssnelheid, koelvloeistofdoorstroming en regelstrategie moeten worden gedefinieerd door de voertuigfabrikant.
Voor cabineverwarming stroomt verwarmde koelvloeistof door een warmtewisselaar van de cabine om warmte te leveren aan het passagierscompartiment. De verwarmingsprestaties zijn afhankelijk van zowel de koelvloeistofcirculatie als de luchtstroom door de HVAC-warmtewisselaar.
Het bereik van 15-35 kW is bedoeld voor voertuigplatforms met een aanzienlijke verwarmingsbehoefte. De geschiktheid voor een specifiek voertuig moet worden bevestigd op basis van het spanningsplatform, de beoogde warmteafgifte, de beschikbare installatieruimte en het ontwerp van het koelvloeistofsysteem.
Het gebruikt elektrische energie van het hoogspanningssysteem van het voertuig om circulerende koelvloeistof te verwarmen. De koelvloeistof kan vervolgens warmte overdragen aan het batterijsysteem, de warmtewisselaar van de cabine of een ander goedgekeurd thermisch circuit.
Nee. Het is bedoeld voor projecten met een relatief hoge verwarmingsbehoefte. De juiste configuratie is afhankelijk van de bedrijfsspanning, de vereiste warmteafgifte, de koelvloeistofomstandigheden, de installatieruimte en de regelvereisten.
Het kan een van beide toepassingen ondersteunen wanneer de koelvloeistofarchitectuur en de regelstrategie van het voertuig dit toelaten. Sommige voertuigen gebruiken aparte circuits, terwijl andere kleppen of een gedeelde thermische lus gebruiken.
Geef het voertuigtype, het bedrijfsspanningsbereik, het vereiste verwarmingsvermogen, het type koelvloeistof, de verwachte doorstroming, het inlaattemperatuurbereik, de installatieruimte, de connectorvereisten en de CAN-communicatievereisten op.
Projectspecifieke vereisten kunnen worden geëvalueerd nadat de installatietekening, de verpakkingsruimte en de elektrische interface zijn verstrekt. De definitieve configuratie moet worden bevestigd in de goedgekeurde tekening en technische overeenkomst.
Stuur ons uw spanningsbereik, beoogde verwarmingsvermogen, koelvloeistofomstandigheden, doorstroming, installatietekening, regelvereisten en projecthoeveelheid. EVLINK zal de informatie beoordelen en een geschikte configuratie aanbevelen voor technische bevestiging en offerte.
Algemene beoordeling
Beoordelingsmomentopname
Hieronder volgt de verdeling van alle beoordelingenAlle beoordelingen